公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱將于2025年7月31日正式退休。

　　12月11日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布公告稱，公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）將從2025年2月1日起擔(dān)任公司董事會成員及中國事務(wù)特命代表，并將于2025年7月31日正式退休。

　　在擔(dān)任中國事務(wù)特命代表后，唐仕凱將繼續(xù)全力推進(jìn)公司在其全球第一大市場業(yè)務(wù)體系的綜合轉(zhuǎn)型，并確保與繼任者平順及充分的工作交接。

　　唐仕凱的繼任者為公司現(xiàn)任產(chǎn)品策略及規(guī)劃負(fù)責(zé)人佟歐福（Oliver Th?ne），他將從2025年2月1日起接任唐仕凱，擔(dān)任董事會成員。目前，佟歐福是梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域最重要的管理者之一。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)成功地規(guī)劃了一直到2030年代的整個未來車型陣容。

　　除唐仕凱外，梅賽德斯-奔馳公司董事會成員柯萊森（Sabine Kohleisen）、白韻格（Renata Jungo Brüngger）亦將于明年第四季度退休。

　　當(dāng)前傳統(tǒng)豪華品牌正面臨較大的銷量增長壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月豪華車零售26萬輛，同比下降4%；11月的豪華品牌零售份額10.9%，同比下降2.2個百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。同時，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)波及豪華車領(lǐng)域，奔馳、寶馬、奧迪等多款產(chǎn)品的終端價格大幅下探。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，豪華品牌的價格倒掛幅度普遍達(dá)到了30%，最高可達(dá)50%。

　　目前奔馳正在中國進(jìn)行積極的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對更加激烈的市場競爭。今年9月奔馳宣布，根據(jù)集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。據(jù)悉，奔馳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局、技術(shù)創(chuàng)新、最新的產(chǎn)品都將繼續(xù)以“中國速度”在華落地。長軸距GLE SUV 新車型首次由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，將提供中國專屬的舒適體驗(yàn)和智能科技。

　　過去5年，奔馳在中國的研發(fā)投入總計為105億人民幣，主要投入方向?yàn)殡妱踊椭悄芑妊邪l(fā)領(lǐng)域，在大舉投資之下，奔馳中國研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為該集團(tuán)在德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊。

　　康林松在接受記者采訪時曾表示，未來幾年，奔馳會進(jìn)行有史以來最密集的新車型和新技術(shù)發(fā)布；在研發(fā)方面，奔馳不僅聚焦“在中國，為中國”，也致力于實(shí)現(xiàn)“在中國，為全球”。中國是目前全球最具活力的汽車市場，奔馳必須成為這個創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的一環(huán)，來推動業(yè)務(wù)向前發(fā)展。