大眾汽車去年交付量有所下降，主要原因是電動汽車需求疲軟，以及關(guān)鍵的中國市場競爭激烈。這家奧迪、斯柯達(dá)和保時捷等品牌的德國的母公司在全球交付了903萬輛汽車，比2023年減少了2.3%。其全電動汽車在歐洲和美國的銷量下降，面臨的困境在中國市場則最為明顯。

大眾汽車受到汽車行業(yè)動蕩的沉重打擊，與以比亞迪為首的中國本土制造商在中國市場上激烈競爭，還面臨著歐洲削減電動汽車補(bǔ)貼。首席執(zhí)行官Oliver Blume一直在努力推動成本節(jié)約，特別是在該公司的同名品牌，去年管理層和工會在達(dá)成廣泛削減產(chǎn)能的措施之前進(jìn)行了數(shù)月的談判。

為提升銷量，Blume將尋求與中國的小鵬公司和美國初創(chuàng)公司Rivian Automotive(RIVN.US)建立新的技術(shù)合作伙伴關(guān)系。即便如此，由于美國關(guān)稅的威脅以及歐洲各地生活成本居高不下，今年局勢或?qū)⑹制D難。2024年，這些問題引發(fā)了一波盈利預(yù)警浪潮，包括大眾汽車、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)(Mercedes-Benz Group AG)和BMWYY>寶馬(BMW AG)等。

總的來說，今年對德國汽車工業(yè)來說是艱難的一年。由于中國市場對最昂貴車型的需求減弱，以及歐洲電動汽車銷量下降，梅賽德斯的銷量下降了3%。由于零部件問題，寶馬的銷量下滑了4%，保時捷(Porsche)的銷量下滑了3%，其中在中國的銷量下滑幅度最大，為28%。

大眾汽車的問題在中國市場最為明顯，去年在華總銷量下降9.5%，至293萬輛。大眾汽車周二表示，中國“繼續(xù)以120多家競爭對手之間激烈的價格戰(zhàn)為特征”，并補(bǔ)充說，它的目標(biāo)是到2030年在世界上最大的汽車市場每年銷售400萬輛汽車。

在美國，當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅要征收關(guān)稅，但大眾仍未能提供任何受當(dāng)?shù)厮緳C(jī)青睞的皮卡。盡管該集團(tuán)去年在北美的銷量增長了6.4%，但其全電動汽車在美國的交付量卻下降了約30%。

保時捷和梅賽德斯去年第四季度的需求都有所回升，這讓人們認(rèn)為，對于陷入困境的德國汽車制造商來說，2024年將成為一個低點(diǎn)，往后仍有上升的潛力。

大眾汽車表示，西歐的電動汽車訂單數(shù)量令人鼓舞，其中包括大眾ID.7、奧迪Q6 e-tron和保時捷Macan等新車型的需求。