來源：看財(cái)經(jīng)

　　上汽集團(tuán)（600104.SH）到了生死抉擇的時(shí)刻。

　　銷量方面，2024年累計(jì)銷量是401.3萬輛，被比亞迪（002594.SZ）反超，徹底丟掉了中國本土最大車企的地位。另外，比亞迪全年銷量同比增長41.26%，而上汽集團(tuán)則是下滑20%，雙方的差距越來越大。

　　市值方面，2024年9月，上汽集團(tuán)的股價(jià)一度跌至11.49元，市值跌至1300億元，被賽力斯（601127.SH）反超；甚至，就連江淮汽車的市值也一度逼近上汽集團(tuán)。

　　還有就是業(yè)績。

　　2024年前三季度，上汽集團(tuán)營業(yè)收入4305億元，同比下滑17.74%；凈利潤69億元，同比下滑39.45%。注意，扣非凈利潤只有10.5億元，同比下滑88.92%。

　　什么概念？

　　2021年前三季度至2024年前三季度，公司的扣非凈利潤分別為180.2億元、106.4億元、94.7億元和10.5億元，以肉眼可見的速度驟減；如果從絕對金額看的話，已經(jīng)跌回到了20多年的水平。

　　這么說吧，如果再不采取雷霆措施，上汽集團(tuán)陷入虧損也并非聳人聽聞。

　　事實(shí)上，上汽集團(tuán)的處境比想象的更難。

　　首先，合資品牌銷量持續(xù)下滑，已經(jīng)成為難以改變的趨勢，這就意味著，接下來上汽集團(tuán)的銷量將繼續(xù)承壓；

　　其次，就自主品牌來說，主要是榮威和名爵，但其實(shí)也不怎么樂觀。2024全年，累計(jì)銷量同比下滑28.3%，其中12月份下滑43.44%；另外就是，盡管榮威車型眾多，但品牌力并不強(qiáng)，且主要依賴燃油車，至于說名爵，國內(nèi)存在感相對偏弱；

　　再有，被給予厚望的飛凡汽車和智己汽車，前者已經(jīng)與榮威合并，后者12月份銷量同比下滑23%，在同行銷量創(chuàng)新高之際卻在開倒車，增長壓力巨大。

　　一句話概括就是，上汽集團(tuán)似乎沒什么牌可打。

　　另外，外部環(huán)境似乎也不怎么友好。

　　第一，新能源車目前的滲透率已經(jīng)超過了50%，電動(dòng)車淘汰賽已經(jīng)打響，往后會(huì)越來越難；第二，各大車企已經(jīng)全面?zhèn)鋺?zhàn)L3自動(dòng)駕駛，智能車的競爭已經(jīng)如火如荼，上汽集團(tuán)布局滯后；第三，歐盟對上汽集團(tuán)頂格加征38.1%的關(guān)稅，出海將變得更加困難。

　　所以，用地獄級來形容上汽集團(tuán)面臨的困境，一點(diǎn)都不為過。

　　那么問題來了，上汽集團(tuán)該如何打這種“逆風(fēng)戰(zhàn)”？

　　最近，上汽集團(tuán)搞了兩件大事。

　　1月10日，上汽集團(tuán)官微發(fā)布消息，與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，在技術(shù)共創(chuàng)、整車及電池后市場、海外業(yè)務(wù)拓展、車電分離等領(lǐng)域共贏合作。

　　另外，市場傳言，上汽集團(tuán)與華為已展開接觸，并將正式簽約官宣。盡管該消息尚未被證實(shí)，但是，考慮到此前上汽集團(tuán)已經(jīng)表態(tài)稱與其他企業(yè)合作持開放態(tài)度，傳言或許并非空穴來風(fēng)。

　　至此，中國本土最大車企，算是徹底妥協(xié)，選擇孤注一擲奮力一搏。

　　怎么看待這件事？

　　跟寧德時(shí)代的簽署戰(zhàn)略合作，標(biāo)志著加速全面擁抱電動(dòng)化；跟華為的傳聞，預(yù)示著上汽集團(tuán)將拋棄“靈魂論”，全面擁抱智能化。

　　總之一句話，不惜一切代價(jià)打造新產(chǎn)品、新爆品，提升自主品牌的新能源車銷量！

　　那么問題又來了，大家覺得還有戲嗎？

　　客觀來說，雖然外部環(huán)境對上汽集團(tuán)并不是特別友好，但是，公司現(xiàn)金儲備充足、現(xiàn)金流狀況也非常不錯(cuò)，再加上能夠調(diào)配各方的資源，機(jī)會(huì)還是有的。

　　讓人擔(dān)心的地方是，這種決心不夠堅(jiān)決，或者還是以老大自居，不愿意放下面子，不愿意向同行學(xué)習(xí)，又或者務(wù)虛不務(wù)實(shí)，導(dǎo)致資源難以集中繼續(xù)裹足不前。