【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2024年的最后一個周末，全球航空業(yè)再次迎來沉重打擊。

當(dāng)?shù)貢r間12月29日上午9點，韓國濟州島航空的波音737-800從泰國曼谷飛往韓國全羅南道務(wù)安機場。在降落中飛機發(fā)生鳥擊，并在隨后的降落中沖出跑道，由于撞擊引起劇烈爆炸。

機上共有181人，目前為止僅發(fā)現(xiàn)兩名幸存者，均為飛機乘務(wù)。這應(yīng)該也是2024年遇難人數(shù)最多也最慘烈的一起空難了。

事故分析

本次航班是從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安，航程高達3800公里，機上載有175名乘客與6名機組。很顯然，這架波音737-800是高密度座位布局。在3800公里的航程上滿客飛行，在我這老配載看來，多少有些把737-800的潛力壓榨到最后一絲的樣子。

當(dāng)然，由于飛到目的地時已經(jīng)消耗掉大量航油，必然是滿足最大落地重量限制并且重量減輕了不少，因此與發(fā)生事故關(guān)系不大。而且雖然航程遠，但是在制作飛行計劃時備用油量是按照飛往備降機場之外額外30分鐘飛行時間來計算，因此在油量上不成問題。

從曼谷到務(wù)安機場，如此漫長的航線國內(nèi)航司多使用A330來執(zhí)行

從ADS-B數(shù)據(jù)來看，整個航班過程一切正常，只是在即將降落務(wù)安機場執(zhí)行近進程序時飛機執(zhí)行了復(fù)飛，隨后丟失了ADS-B信號并再也沒有恢復(fù)。

丟失ADS-B信號是個很奇怪的事，因為機場周邊有著足夠的接收器與良好的信號條件，丟失信號只可能是飛機原因?qū)е碌模热鐧C長關(guān)閉或者發(fā)生故障。但很顯然機長并沒有理由主動關(guān)閉ADS-B。

而根據(jù)韓媒報道，飛機復(fù)飛是因為接到地面鳥擊警告于是拉起復(fù)飛，在拉起復(fù)飛的過程中發(fā)生了鳥擊事件。而ADS-B信號丟失恰好發(fā)生在復(fù)飛拉起后，兩者高度吻合，可以推斷是由于鳥擊導(dǎo)致的ADS-B數(shù)據(jù)丟失。