務(wù)安機(jī)場(chǎng)附近鳥(niǎo)類(lèi)棲息地與干擾飛行示意圖

最后我也反復(fù)觀看了記錄飛機(jī)最后時(shí)刻的幾段視頻素材。首先是一段反映飛機(jī)發(fā)生吸入事故的畫(huà)面，飛機(jī)的飛行高度目測(cè)大概在500米左右，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)疑似撞鳥(niǎo)吸入并發(fā)生喘振。這段素材存在一個(gè)疑點(diǎn)在于，理論上在這個(gè)高度，處于進(jìn)近狀態(tài)的客機(jī)應(yīng)該已經(jīng)放出起落架，甚至襟翼都已經(jīng)放出來(lái)了。但是從視頻上看，我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)典型的飛機(jī)降落特征，這是非常令我不解的。

然后是飛機(jī)迫降后的一段畫(huà)面，飛機(jī)起落架沒(méi)有放出，采取了機(jī)腹著陸的方式迫降，并且主翼的襟翼、減速板均沒(méi)有張開(kāi)。在失去輪剎減速的前提下，飛機(jī)幾乎沒(méi)有使用任何其他減速手段，幾乎是徑直前沖，最后撞在了跑道盡頭的混凝土燈座上。

也就是說(shuō)，僅從目前有限的開(kāi)源數(shù)據(jù)與視頻證據(jù)來(lái)看，這架波音客機(jī)幾乎沒(méi)有采取任何可控的減速手段，這是有些反常的?，F(xiàn)代民航客機(jī)有大量的“備份”設(shè)計(jì)、“冗余”設(shè)計(jì)，為的就是在出現(xiàn)緊急情況下，機(jī)組還是有辦法能讓飛機(jī)平安落地。僅從單發(fā)撞鳥(niǎo)吸入的角度去看，這架波音737也不至于“擊穿冗余”，放不下起落架、放不出襟翼與減速板。飛機(jī)接地時(shí)的觸點(diǎn)在跑道的什么位置，是否充分使用了這條3000米跑道，都存在許多未解之謎。

當(dāng)然，關(guān)于任何航空事故的調(diào)查都必須嚴(yán)格遵循流程，基于黑匣子導(dǎo)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀分析。但是基于目前有限的開(kāi)源信息，我仍然認(rèn)為此事有可能是一起由鳥(niǎo)擊引起，引發(fā)機(jī)組慌亂，在沒(méi)有嚴(yán)格完成盤(pán)旋等待、機(jī)體狀況檢查、等待機(jī)場(chǎng)消防救援力量展開(kāi)完畢，就以一種冒險(xiǎn)心態(tài)迫降硬著陸的悲劇。它更像是某種“受迫性失誤”，畢竟從泰國(guó)曼谷直飛韓國(guó)的航線(xiàn)對(duì)于737機(jī)組而言，任務(wù)還是很重的。用一位機(jī)長(zhǎng)朋友的說(shuō)法：它復(fù)飛了，但又沒(méi)有走完復(fù)飛該走的流程，這是十分可惜的。

無(wú)論如何，這起空難足以令人痛心，它讓本就紛亂的韓國(guó)政局雪上加霜。我衷心希望韓國(guó)當(dāng)局審慎客觀公正地推進(jìn)事件調(diào)查，給遇難者家屬一個(gè)經(jīng)得起推敲檢驗(yàn)的調(diào)查結(jié)果。

直新聞：另一起令人揪心的空難也非常引人關(guān)注，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，俄羅斯總統(tǒng)普京與阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫就阿航墜機(jī)事件通話(huà)。普京致以歉意并試圖對(duì)阿航客機(jī)在格羅茲尼上空的遭遇進(jìn)行說(shuō)明。吳先生，對(duì)于這另一起航空慘劇，您有何觀察？

特約評(píng)論員 吳蔚：2024年底的國(guó)際民航業(yè)真是不太平，今天的話(huà)題很沉重，阿航與韓國(guó)濟(jì)州航空兩架航班的遭遇各不相同。我先說(shuō)結(jié)論吧，阿塞拜疆航空公司這架E190客機(jī)機(jī)組堪稱(chēng)臨危不懼、大膽心細(xì)，以對(duì)生命負(fù)責(zé)到底的英雄主義將飛機(jī)帶傷飛越里海，迫降到了哈薩克斯坦的阿克套機(jī)場(chǎng)，挽救了32個(gè)鮮活的生命。

關(guān)于航空事故的研判方法其實(shí)是一致的，我用剛剛談到的幾個(gè)方法仔細(xì)看了一下阿航客機(jī)的相關(guān)飛行數(shù)據(jù)以及最后時(shí)刻的視頻素材。我發(fā)現(xiàn)情勢(shì)惡化發(fā)生在這架航班抵達(dá)阿克套機(jī)場(chǎng)前20分鐘。如心電圖般上下跳躍的高度、速度曲線(xiàn)反映出這架飛機(jī)的飛行姿態(tài)在最后20分鐘發(fā)生了劇烈變化。它意味著在里海上空，這架飛機(jī)的舵面操控已經(jīng)部分失效了。

從最終事故現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片不難看出，飛機(jī)的機(jī)尾部分尤其是升降舵與垂尾蒙皮上有密集的孔洞。熟悉航空創(chuàng)傷學(xué)的人一看便知，這不可能是飛禽撞擊造成的傷害，是典型的導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部在機(jī)尾附近爆炸后，破片鋼珠飛濺的洞穿傷。這與阿塞拜疆方面公布的機(jī)尾幸存人員口述情況吻合，因?yàn)閷?dǎo)彈破片能夠輕松擊穿飛機(jī)外殼，傷害到機(jī)上乘員。

也就是說(shuō)，阿航機(jī)組駕駛著這架帶傷的飛機(jī)直奔備降機(jī)場(chǎng)。我根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)推測(cè)，在最后20分鐘，飛機(jī)的升降舵液壓系統(tǒng)失效，飛行員被迫采取加減速的方式通過(guò)“超速-失速”的邊緣反區(qū)操作來(lái)控制飛機(jī)俯仰，通過(guò)操縱其他舵面實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的航向控制?？蜋C(jī)在阿克套機(jī)場(chǎng)上空劃出了一個(gè)8字型航跡，機(jī)組終于將飛機(jī)降到一個(gè)可以迫降的高度條件，幾乎是以側(cè)翻的方式迫降在了機(jī)場(chǎng)內(nèi)。

應(yīng)該向這個(gè)英勇的機(jī)組致敬，他們盡最大努力挽救了盡可能多的生命，他們對(duì)飛機(jī)的操控堅(jiān)持到了生命的最后一刻。

另一方面，我也有必要點(diǎn)破的是，根據(jù)俄羅斯方面披露的信息，阿航客機(jī)在抵達(dá)格羅茲尼上空時(shí)，烏克蘭的無(wú)人機(jī)襲擊也正在發(fā)生。也就是說(shuō)，俄羅斯方面并沒(méi)有公開(kāi)否認(rèn)客機(jī)被俄軍地導(dǎo)部隊(duì)誤擊的可能性。相關(guān)調(diào)查正由俄阿雙方一起推進(jìn)，其中涉及了對(duì)軍事人員的調(diào)查。

有開(kāi)源信息顯示，烏克蘭方面的無(wú)人機(jī)對(duì)俄羅斯縱深地帶的襲擊采取了民用航線(xiàn)的掩護(hù)模式。按理說(shuō)，格羅茲尼作為俄羅斯所屬車(chē)臣共和國(guó)的行政中心，已經(jīng)相對(duì)遠(yuǎn)離俄烏前線(xiàn)。但是烏克蘭方面采取了民用船只抵近黑海東岸，再發(fā)射自殺式無(wú)人機(jī)的進(jìn)攻方式，一舉繞開(kāi)了俄軍前線(xiàn)密集的防空網(wǎng)絡(luò)。這種“玩臟的”近乎于恐怖襲擊的方式，無(wú)疑會(huì)加大無(wú)辜民眾受害的概率。

作者丨吳蔚