特別是換了新型發(fā)動(dòng)機(jī)之后

本屆珠海航展上，官方對殲20S的介紹如下：“它不僅擁有優(yōu)異的中遠(yuǎn)程制空作戰(zhàn)能力和對地、對海精確打擊能力，還具有突出的態(tài)勢感知、電子干擾和戰(zhàn)術(shù)指揮控制能力，以及有人/無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)能力”。相信大家都會(huì)認(rèn)可，以上幾句話也完全適合用于形容“銀杏葉”和它的北方兄弟。而其中的“電子干擾能力”，堪稱從殲20S通往新一代飛機(jī)之路上，與“有人/無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)能力”同等重要，卻總被人忽略的一環(huán)。

隨著裝備建設(shè)水平和訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的提升，以“擎電”電子戰(zhàn)演練融入空軍實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練“五大品牌”為標(biāo)志，我軍在五代機(jī)與電子戰(zhàn)飛機(jī)配合使用領(lǐng)域已經(jīng)取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐證明，這一曾經(jīng)在演習(xí)場上無往而不利的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，仍有一些空子可鉆；特別是對抗雙方都有遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈的情況下，目標(biāo)巨大、飛行遲緩的運(yùn)9平臺(tái)電子戰(zhàn)飛機(jī)的前出陣位被嚴(yán)重壓縮，導(dǎo)致其掩護(hù)范圍大為下降，很大程度上影響了五代機(jī)的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用。

盡管美軍頻繁展示AIM-174B超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈略顯刻意，但這款“空射標(biāo)準(zhǔn)6”的確對我軍大型機(jī)形成了新的威脅。

另一方面，近期加入“擎電”的殲16D展現(xiàn)出了電子戰(zhàn)“險(xiǎn)中求勝”的另一面：憑借遠(yuǎn)勝于運(yùn)9平臺(tái)電子戰(zhàn)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力，殲16D在掩護(hù)陣位選擇上更為靈活，面對敵反制手段時(shí)的后手也更多。在幾次典型對抗中，處于數(shù)量劣勢的殲16D與被掩護(hù)機(jī)靈活組合，雖然付出了一定“損失”，但基本確保了打擊機(jī)群任務(wù)的高質(zhì)量完成。

能夠與五代機(jī)協(xié)同運(yùn)動(dòng)的電子戰(zhàn)機(jī)有如此效果，那么能否讓五代機(jī)、乃至下一代飛機(jī)自身也成為一架強(qiáng)大的電子戰(zhàn)機(jī)——美國在發(fā)展F-35時(shí)曾經(jīng)寄予的這個(gè)夢想，也成為我軍對新一代空中平臺(tái)的期許之一。

因此，作為重要的技術(shù)過渡，殲20S的開發(fā)過程不僅為殲20A積累了經(jīng)驗(yàn)，更是由此確定了哪些新功能是無法通過繼續(xù)改進(jìn)殲20，只能靠下一代飛機(jī)實(shí)現(xiàn)的。

要想讓“突出的態(tài)勢感知、電子干擾和戰(zhàn)術(shù)指揮控制能力”更為顯著，甚至成為新機(jī)區(qū)分于五代機(jī)的重要特征，那么必然需要新機(jī)如同大型特種機(jī)一般，將相當(dāng)部分的空間和重量留給相應(yīng)的任務(wù)設(shè)備（對設(shè)備集成度要求更高）。再加上遠(yuǎn)勝于殲20的武器攜帶量，特別是不適合無人機(jī)部分?jǐn)y帶的大型載荷，意味著新一代空中平臺(tái)的有人機(jī)部分必然體積龐大，越來越像“飛行的戰(zhàn)艦”。

戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)上（除米格-31/蘇-34之外）極其少見的小車式主起落架，說明了新機(jī)的“噸位”相當(dāng)可觀。既要采用具備全向隱身特性的無尾布局，又要讓這個(gè)“大塊頭”維持仍堪稱靈活的機(jī)動(dòng)性，對“飛控仙人”們的要求比殲20時(shí)代更進(jìn)一步。

猶記得十年前殲20的2011號原型機(jī)亮相時(shí)，其耳目一新的銀色涂裝，被網(wǎng)友們譽(yù)為“銀河戰(zhàn)艦”。而當(dāng)一架飛機(jī)具備完善的態(tài)勢感知與信息整合能力、足以單機(jī)形成多種對抗手段的電子戰(zhàn)能力、涵蓋遠(yuǎn)中近程的打擊武器、還能夠控制其他飛行器為之提供更強(qiáng)大的態(tài)勢感知/打擊范圍時(shí)，“銀河戰(zhàn)艦”更為名副其實(shí)——現(xiàn)代化戰(zhàn)艦的核心能力，不也正是如此嗎？

“它不是戰(zhàn)斗機(jī)、不是轟炸機(jī)、不是戰(zhàn)轟機(jī)、它是思維方式的重大轉(zhuǎn)變。叫它‘空中驅(qū)逐艦’或者‘空中巡洋艦’也許更準(zhǔn)確些……用海軍概念去理解他們的下一代空中系統(tǒng)會(huì)更好”——可見還是有反應(yīng)足夠快的洋人的

所以如果以戰(zhàn)艦的標(biāo)準(zhǔn)觀之，正如當(dāng)代新型戰(zhàn)艦很少有哪艘會(huì)強(qiáng)求40節(jié)以上的高航速那樣，作為一艘“空中驅(qū)逐艦”，新機(jī)對動(dòng)力系統(tǒng)的要求，也將迥異于殲20及其之前的歷代戰(zhàn)機(jī)。而在理解這一點(diǎn)之前，出于習(xí)慣使然，每次看到一款國產(chǎn)新機(jī)試飛的畫面，第一反應(yīng)總要看看它的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么，結(jié)果新機(jī)獨(dú)特的并排三發(fā)布局和噴管/后體一體化設(shè)計(jì)，倒是讓人對具體型號“難得糊涂”了。

不過，從《航空學(xué)報(bào)》刊載611所總師王海峰談及新機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同設(shè)計(jì)對動(dòng)力系統(tǒng)的要求，仍可得出結(jié)論，實(shí)現(xiàn)前文描述標(biāo)準(zhǔn)的新機(jī)在傳統(tǒng)雙發(fā)構(gòu)型下，若采用四代小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)改型，雖可滿足超聲速推力與發(fā)電功率指標(biāo)，但航程無法達(dá)標(biāo)；若采用三代中涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)改型，則得到一架縮小版高速B-21——亦即2010年前后空軍設(shè)想的“隱攻”或“遠(yuǎn)攻”方案。顯然，它們均不是新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)有人機(jī)部分的理想選擇。

對機(jī)務(wù)工作稍有了解的朋友都知道，并排三發(fā)布局對于部隊(duì)的日常使用維護(hù)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。但在滿足要求的新發(fā)出現(xiàn)之前，撐住“不可能三角”的三個(gè)頂點(diǎn)只此一途

記得十幾年前筆者這一代學(xué)習(xí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的本科生入學(xué)時(shí)，當(dāng)時(shí)的夢想還是盡可能提升推重比，保證可靠性，早日甩掉俄發(fā)這根拐杖，為一顆更強(qiáng)大的“中國心”奮斗。夢想之路雖然漫長，但一代代人的堅(jiān)持，終于讓我們看到了渦扇15裝在殲20A/S上。

然而今天，新發(fā)的目標(biāo)在我們這代人看來，已然有些“反常識”：“保持適當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)性，但優(yōu)先確保飛機(jī)藏得更好、飛得更遠(yuǎn)、裝得更多、開得更穩(wěn)，不要太在乎起飛推重比”——至少機(jī)體平臺(tái)的小車式主起落架和并列雙座布局，確實(shí)也在提醒航發(fā)方面：主機(jī)所都沒那么在乎減重減阻了！

這部分內(nèi)容已經(jīng)足夠清晰明確，節(jié)選自2024年1月19日《航空學(xué)報(bào)》網(wǎng)絡(luò)出版論文——王海峰：《高性能戰(zhàn)斗機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)》

航發(fā)領(lǐng)域長期落后于世界先進(jìn)水平的局面，導(dǎo)致過去一代代航發(fā)人為提高每一千克力的推力夙興夜寐，為解答用戶對交付產(chǎn)品的每一項(xiàng)質(zhì)疑殫精竭慮，很難有余暇關(guān)注思考下一代戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)該向何處去。而今好不容易縮短了差距，又要緊跟“空中戰(zhàn)艦化”的作戰(zhàn)平臺(tái)走上從“個(gè)別指標(biāo)為王”到“實(shí)現(xiàn)任務(wù)優(yōu)先”的發(fā)展新路，航發(fā)人的新征程仍將是一番披荊斬棘。

言歸正傳，作為“銀河戰(zhàn)艦”的“編隊(duì)屬艦”，新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的無人部分同樣值得筆墨伺候。