來源：華爾街見聞

　　富士康一直在大力投資電動汽車工廠，或許能為合并后公司的電氣化轉型提供支持。報道稱，鑒于富士康曾收購夏普的先例，其參股意向可能會激發(fā)本田和日產對被收購的擔憂情緒，進而加速二者的合并進程。

　　本田、日產傳出合并消息后，報道稱富士康有意參股。

　　周三早間，據《日經新聞》報道，由于面臨財務困境，本田汽車和日產汽車正考慮合并并成立一家新的控股公司，并計劃將三菱汽車納入控股公司旗下。

　　另據媒體援引知情人士消息，全球第一大代工廠商富士康的母公司鴻海精密已與日產公司接洽入股相關事宜。

　　按本車和日產當前的市值計，如果成功合并，這將成為2021年以來汽車行業(yè)最大的一筆交易，日系三強也將由此并為兩大勢力：一個由本田、日產和三菱控制，另一個由豐田汽車集團公司組成。

　　富士康的參股意向或加速合并進程

　　在本田、日產傳出合并消息的背后，反映的是全球汽車市場競爭加劇以及電動汽車轉型給傳統(tǒng)車企帶來的挑戰(zhàn)。

　　據悉，富士康一直在大力投資電動汽車工廠，有分析認為，其豐富的業(yè)內經歷或許能為合并后公司的電氣化轉型提供支持。

　　其次，供貨給日產和本田的上游零部件制造商同樣面臨著激烈競爭，持續(xù)的產能和價格壓力或許也能隨著富士康加入有所緩解。

　　目前，尚未有公開消息透露富士康與日產的談判進展，但《日經新聞》表示，鑒于富士康曾于2016年收購夏普的先例，其參股意向可能會激發(fā)本田和日產對被收購的擔憂情緒，進而加速二者的合并進程。

　　此前，本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama曾表態(tài)稱，公司正在考慮各種選項，包括資本合作或成立控股公司等。

　　汽車行業(yè)“大合并”時代就此開啟？

　　財務困境是本田、日產決定合并的根本原因。相關數據顯示，今年前六個月，本田、日產和三菱在全球范圍內總共售出了約400萬輛汽車，遠低于豐田520萬輛的汽車銷量。

　　華爾街見聞此前提及，相較于本田，日產的財務狀況要更窘迫，一度登上新聞頭條。有報道稱其僅剩12至14個月的現(xiàn)金儲備，該公司還面臨著激進股東的壓力和巨額債務負擔。

　　有分析稱，除了競爭激烈，“日特股”的公司治理改革、日本汽車市場萎縮以及勞動力供應緊張等因素同樣可能是促成本田和日產合并的重要因素。

　　一旦合并落地，其它數百家日本汽車公司可能也會開始考慮“抱團取暖”。

　　Tachibana證券的分析師Hiroki Ihara評論稱：

“日本汽車制造商太多了，為了提高全球競爭力，必須進行合并。”

　　日本企業(yè)高管協(xié)會會長Takeshi Niinami表示，隨著日本走出“失去的三十年”，各行各業(yè)對于整合的心態(tài)正在發(fā)生轉變：

“行業(yè)內的合并正在這個國家蓬勃發(fā)展，我想未來可能會越來越多，現(xiàn)在正是時候。”

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