專題：財(cái)經(jīng)年會(huì)2025：預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略

　　《財(cái)經(jīng)》年會(huì)2025：預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略暨2024全球財(cái)富管理論壇于12月13日-12月15日在北京舉行。比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波出席并演講。

　　回顧多年來(lái)的發(fā)展，正是基于我們對(duì)核心技術(shù)的掌握，打造具有強(qiáng)產(chǎn)品力的產(chǎn)品，支撐了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁向成熟，推動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

　　廉玉波表示，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新很重要，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的自主攻關(guān)，我國(guó)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)在材料部件、總成方面均取得了較大的技術(shù)突破無(wú)論是制造工藝還是總成性能都處于全球的領(lǐng)先水平，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。

　　新能源汽車的發(fā)展上，我們主要經(jīng)歷三個(gè)階段：第一階段，傳統(tǒng)燃油車的油改電，在傳統(tǒng)燃油車上面進(jìn)行改進(jìn)。第二階段，基于燃油車的平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是想要真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油車真正的競(jìng)爭(zhēng)和實(shí)現(xiàn)超越，就必須要有一套電動(dòng)車專屬的汽車架構(gòu)，拋棄燃油車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)架構(gòu)，在此背景下，我們行業(yè)陸續(xù)開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)汽車平臺(tái)的布局，在純電動(dòng)車專用平臺(tái)方面，我們?nèi)〉昧送黄啤?/p>

　　自主品牌車企基于自身的理解，搭建了自身電動(dòng)車平臺(tái)的架構(gòu)，技術(shù)水平和整體性能較過(guò)去燃油車時(shí)代不可同日而語(yǔ)，構(gòu)建了電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方案，引領(lǐng)了全球電動(dòng)化的變革。在電動(dòng)汽車?yán)锩?，已?jīng)有了中國(guó)一攬子的電動(dòng)汽車的解決方案。

　　基于純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)車企建立了全層級(jí)架構(gòu)融合的全新電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方法，研制的電動(dòng)汽車的綜合性能優(yōu)于特斯拉和傳統(tǒng)燃油汽車。在安全、性能、環(huán)境適應(yīng)方面，樹(shù)立了我們電動(dòng)汽車性能的新標(biāo)桿。

　　廉玉波還談到，未來(lái)汽車智能駕駛將從單車智能、多車智能到今后理想狀態(tài)的車路云一體化演變，其中單車智能通過(guò)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，提高駕駛的安全性，其本身也向著高安全、多場(chǎng)景、高性價(jià)比方向發(fā)展?；诰W(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的運(yùn)用，車輛之間的互聯(lián)互通也可以進(jìn)一步提升車聯(lián)網(wǎng)行駛安全和區(qū)域內(nèi)的通行效率。面向城市交通，通過(guò)車路云一體化的技術(shù)，基于通信感知和計(jì)算的融合，構(gòu)建超視距、超感知的預(yù)判的能力，能夠提升整體城市的交通效率和汽車成為智慧城市的一個(gè)重要組成部分。

　　在他看來(lái)，當(dāng)前智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)化的路徑愈發(fā)清晰，L2+智能駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈落地，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向用戶推送高速和城市的NOA領(lǐng)航的功能。

　　L3量產(chǎn)車型上路，也取得重大進(jìn)展，我國(guó)政府也正式發(fā)布批準(zhǔn)L3上路的政策，北京、上海、重慶已經(jīng)持續(xù)發(fā)放多張L3測(cè)試路牌，比亞迪也獲得行業(yè)首個(gè)L3智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入的牌照，邁出了融入智能路網(wǎng)的第一步，隨著全國(guó)多地積極設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)和車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣將進(jìn)一步提速。

　　談到國(guó)外市場(chǎng)，廉玉波表示，比亞迪打破了國(guó)外品牌對(duì)市場(chǎng)壟斷，2023年銷量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)，得到了全球新能源汽車的銷量冠軍，也使我國(guó)汽車工業(yè)40年來(lái)自主品牌第一次實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外品牌的超越。

　　“到今天每三輛電動(dòng)汽車，比亞迪就有一輛，全球市場(chǎng)每五輛電動(dòng)汽車，就有一輛是比亞迪的。截止到目前，我們新能源汽車?yán)鄯e的銷量，比亞迪已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛。這個(gè)月末，我們大概可以實(shí)現(xiàn)全年425萬(wàn)臺(tái)整車年度的銷量。”他說(shuō)。

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，廉玉波表示，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了全球化的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品、貿(mào)易存在著國(guó)與國(guó)之間相互的博弈，全球化的競(jìng)爭(zhēng)是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。

　　“但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有一些挑戰(zhàn)，比如我們產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)的能力還有待提升，芯片、操作技術(shù)、工業(yè)軟件核材料等方面還有待突破，還仍需要我們加強(qiáng)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)完全的自主可控?！彼毖?。

　　廉玉波表示，新能源汽車催生了我們對(duì)新人才的需求，目前汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才和知識(shí)能力也隨著技術(shù)創(chuàng)新發(fā)生改變，傳統(tǒng)的單一學(xué)科的知識(shí)已難以滿足汽車技術(shù)日益復(fù)雜的需求，我們迫切需要具備跨學(xué)科、多領(lǐng)域、多學(xué)科創(chuàng)新人才，多學(xué)科交叉融合已成為我們新能源汽車培養(yǎng)新的人才，推動(dòng)汽車前沿技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要路徑。

　　面向諸多的挑戰(zhàn)，新能源汽車要走向更高的發(fā)展，需要把握產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，低碳發(fā)展、技術(shù)變革，家政優(yōu)勢(shì)等領(lǐng)域，當(dāng)下重點(diǎn)發(fā)展的著力點(diǎn)要放在高效能、高質(zhì)量的產(chǎn)品力和高水平的影響力上。

　　“當(dāng)下我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)該包括推動(dòng)融合發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化，推動(dòng)交通和綠色能源融合發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)低碳碳達(dá)峰和碳中和等四個(gè)方面，加快汽車電動(dòng)化和智能化，以此為重點(diǎn)，新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”他說(shuō)。

　　新浪聲明：所有會(huì)議實(shí)錄均為現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。